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电力牵引采用的电流、电压制式

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电力牵引采用的电流、电压制式

发布日期:2017-12-03 作者: 点击:

电力牵引采用的电流、电压制式。根据各国的国情不同,主要有如下几种形式,轨道交通教学设备带大家了解一下

直流制

世界上最早采用的电流制。截至目前,世界上仍占43%左右。这种电气化铁路采用600V、1500V、3000V或6000V的直流电,向直流电力机车供电。

其主要优点是:可以简化机车设备。

其主要缺点是:

1、供电电压低(通常只有1500v);

2、线路损耗大,供电距离短(≤20-30km)。

主要运用于矿山1500v;城市电车650-800v;地铁600-1500v。

低频单相交流制

20世纪初,西欧一些国家采用,发展很好。这种电气化铁路采用11KV、25Hz;15KV、50/3Hz的单相交流电向电力机车供电。

低频单相交流制频率:16又2/3,电压11-15kv。

低频单相交流制采用原因及优点:

1、有低频的工业电力;

2、整流简单;电抗较小;

3、和直流制相比,导线截面小送电距离长(50~70km)。

缺点:供电频率与工业供电频率不同,故须有变频装置或由铁路专用的低频发电厂供电。

三相交流制

个别国家,如瑞士、法国等采用3.6kv的三相交流制,电力机车采用三相交流异步电动机,部分胶轮轨道交通系统也使用三相交流供电。

其主要优点是:

1、三相对称,不影响电力系统稳定性;

2、牵引变电所和电力机车结构相对简化;

3、三相异步电动机运行可靠、维护方便;机车功率大、速度高、功率因数高(接近于1);

4、能将无功功率、通讯干扰减到最小。

缺点:机车供电线路复杂,异步电动机调速比较困难。

工频单相交流制

是电气化铁道发展中的一项先进供电制,最早出现在匈牙利,电压16kv,1950年法国试建了一条25kv的单相工频交流电气化铁道,随后日本、前苏联等相继采用(20kv)目前该种电流制已占到40%以上。这种电气化铁路采用25KV工频单相交流电向电力机车供电。这是一种比较先进的电流、电压制,它引起了世界各国的重视。我国的电气化铁路从开始就采用了这种工频单相交流牵引制,为我国电气化铁路的发展奠定了良好的基础。

其主要优点是:

1、供电系统结构简单。牵引变电所从电力系统获得电能,经过电压变换后直接供给牵引网;

2、供电电压增高,既可保证大功率机车的供电,提高机车牵引定数和运行速度,又可使变电所之间的距离延长,导线面积减小,建设投资和运营费用显著降低;

3、交流电力机车的粘着性和牵引性能良好,牵引电动机可在全并联状态下运行,防止轮对空转的恶性发展。从而提高了运用粘着系数;

4、和直流制比,减小了地中电流对地下金属的腐蚀作用,一般可不设专门的防护装置。

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